2019-12-30 來源：一財(cái)網(wǎng)
2019年新能源汽車會(huì)不會(huì)首現(xiàn)負(fù)增長？
一直以來，中國新能源車市增長迅猛，而今年走勢(shì)異常，與往年“前低后高”的路線截然不同，第一季增長109.7%，隨后增速放緩至上半年的49.6%，而從7月起驟然降溫。“五連降”讓新能源車陷入前所未有的尷尬：全年是正增長還是負(fù)增長，關(guān)鍵一票取決于12月份的銷量。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，新能源汽車銷量為104.3萬輛，同比增長1.3%，其中11月銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%。中汽協(xié)秘書長助理許海東預(yù)計(jì)，新能源汽車銷量最后一個(gè)月會(huì)有翹尾現(xiàn)象，預(yù)計(jì)銷量將超過10萬輛。
2018年12月的翹尾現(xiàn)象就極其凸出，銷量高達(dá)22.5萬輛。而近段新能源汽車斷崖式跳水，即使12月翹尾，2019年新能源車市依然兇多吉少，全年負(fù)增長的概率遠(yuǎn)高于正增長的概率。
“新能源乘用車銷量差不多持平，而新能源客車和專用車將呈現(xiàn)負(fù)增長。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)說道。
出乎意料的寒流
作為新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，卻在今年下半年領(lǐng)跌。
今年1~11月，比亞迪新能源汽車銷量為21.6萬輛，同比增長7.6%，保持增長主要是吃上半年的“老本”。2019年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到14.6萬輛，同比增長96.5%，市場(chǎng)占有率從2018年的20%提升到2019年上半年的24%。然而，比亞迪新能源汽車銷量從7月起扭頭下滑，至今跌跌不休，11月銷量為1.1萬輛，斷崖式下滑62.7%。
對(duì)此，比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，當(dāng)前汽車行業(yè)整體市場(chǎng)需求依然疲弱，疊加燃油汽車價(jià)格體系變化的沖擊及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業(yè)銷量不及預(yù)期，預(yù)計(jì)比亞迪集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。上述負(fù)責(zé)人同時(shí)稱，比亞迪雖經(jīng)歷階段性的陣痛，但在變局中，從來都是危與機(jī)同生并存，冬天已經(jīng)來了，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
被寒流沖擊的不僅是比亞迪，大多自主新能源汽車皆受到影響。北汽新能源今年1~11月銷量為11.4萬輛，同比下滑11.2%，其中11月銷量為7005輛，同比下降62.6%。
補(bǔ)貼退坡以及傳統(tǒng)燃油車降價(jià)清國五庫存車，讓新能源車市下半年承壓，但并非所有車企的銷量都縮水。上汽、廣汽借新車發(fā)力實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)向上。上汽旗下的寶駿E系列、名爵 ZS EV皆有不錯(cuò)的表現(xiàn)，其中寶駿新能源11月銷量為6929輛，同比增長34.4%。
廣汽新能源也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，今年1~11月累計(jì)銷售3.5萬輛，同比增長103.7%，隨著Aion S（埃安S）和Aion LX（埃安LX）兩款新車推出，銷量繼續(xù)上揚(yáng)， Aion S 11月份銷量為5538輛，進(jìn)入新能源車市場(chǎng)前三。
不過，競(jìng)爭加劇，新能源車不再是自主與自主之間的較量，銷量前十由清一色自主包攬的局面已被打破。在11月的新能源銷量榜單上，華晨寶馬5系 PHEV以3397輛擠入前五，今年前11月的累計(jì)銷量也進(jìn)入了銷量前十。合資車企在華紛紛加快新能源汽車步伐。崔東樹指出，近期合資品牌新能源車實(shí)現(xiàn)較快增長，2019年11月合資新能源產(chǎn)量2.2萬輛，占比達(dá)到30%，較2018年同期增長20個(gè)百分點(diǎn)。
此外，外資品牌特斯拉以及國內(nèi)造車新勢(shì)力也在加大火力。今年前11月，特斯拉Model 3累計(jì)銷量為24589輛，排名新能源市場(chǎng)第11位。12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model 3在上海超級(jí)工廠正式量產(chǎn)交付，為明年搶新單拉開序幕。
而作為造車新勢(shì)力頭部企業(yè)的蔚來、威馬和小鵬，前11月分別交付17395、15355和12960輛，雖然面對(duì)重重考驗(yàn)?zāi)玫竭@樣的銷量已屬不易，但因“生不逢時(shí)”被寒流襲擊，導(dǎo)致各自未實(shí)現(xiàn)預(yù)期銷量目標(biāo)。
春天有多遠(yuǎn)？
市場(chǎng)驟然降溫的同時(shí)，新玩家不斷涌入，加劇市場(chǎng)的殘酷度。
臨近歲末，除了傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力，還有第三方也加入搶“蛋糕”。12月27日，廣汽與蔚來合創(chuàng)公司廣汽蔚來在廣州發(fā)布獨(dú)立品牌“HYCAN 合創(chuàng)”首款量產(chǎn)車型HYCAN 007。
HYCAN 007飛梭三體屏，采用無實(shí)體按鈕的設(shè)計(jì)理念，將按鍵控制集成在車機(jī)屏上，并創(chuàng)新性地為儀表區(qū)、導(dǎo)航與多媒體區(qū)和操作控制區(qū)三屏之間提供了“飛屏”、“分屏”等多種交互新玩法。HYCAN 007通過HYCAN、廣汽和蔚來三方來交付，進(jìn)行服務(wù)資源鏈合，這款由傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力合創(chuàng)的新能源車，以新的打法來爭奪市場(chǎng)。廣汽蔚來用戶中心副總裁嚴(yán)建榮接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，現(xiàn)在新能源車市調(diào)整是暫時(shí)的，他對(duì)新能源汽車未來前景依然看好。雖然新能源汽車有不少流向B端，但假如注重產(chǎn)品創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)，還是可以逐漸撬動(dòng)個(gè)人市場(chǎng)的。
除了合體進(jìn)攻新能源市場(chǎng)，廣汽和蔚來也各自在行動(dòng)。12月28日，陷入困境的蔚來于深圳舉行NIO Day2019上推出第三款量產(chǎn)車EC6、新款ES8和100度電池包等。而廣汽近日也動(dòng)作頻頻，與上汽牽手在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域探討聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)，以及計(jì)劃加強(qiáng)在汽車共享、出行服務(wù)、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作等。緊接著，廣汽打造的南方（韶關(guān)）智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車試驗(yàn)檢測(cè)中心正式動(dòng)工。
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，無論是國內(nèi)還是國外車企都在搶新契機(jī)。受政府激勵(lì)政策、公共充電網(wǎng)絡(luò)改善、技術(shù)成熟成本下降、車型更加豐富等因素影響，全球新能源汽車被認(rèn)為未來呈井噴狀發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所日前發(fā)布的產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書指出，未來新能源汽車發(fā)展空間巨大，預(yù)計(jì)2022年全球新能源汽車銷售將達(dá)到600萬輛，相比2018年約增長2倍。而前不久工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）指出，到2025年，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭力明顯提高，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電力、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。
看好新能源車的前景，大眾、豐田、通用、福特、本田、寶馬等全球車企巨頭紛紛騰挪出資金沖刺新能源汽車，而中國正成為新能源車的主戰(zhàn)場(chǎng)。
汽車分析師孫木子接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)2020年1月新能源汽車銷量還會(huì)繼續(xù)下滑，但明年全年新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)好轉(zhuǎn)。目前，我國新能源汽車市場(chǎng)體量僅在100萬輛，上升空間很大。市場(chǎng)陷入低迷，主要是供給方面存在問題，除了特斯拉之外，國內(nèi)其他品牌新能源車競(jìng)爭力還不強(qiáng)，大眾、豐田等傳統(tǒng)跨國車企此前在新能源車市“不賣力”，但這些巨頭明年都將在中國車市投放不少有競(jìng)爭力的新能源車，明年4月北京車展新能源汽車將會(huì)扎堆展示并將迅速投產(chǎn)，隨著好產(chǎn)品增多，會(huì)刺激2020年新能源汽車消費(fèi)。
孫木子還談到，從中央到地方的政策都在鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)。例如，北京市最近在清理外地牌照，而外地牌汽車約100萬輛，這不僅緩解交通擁堵問題，還將給新車騰挪出空間，但會(huì)利好新能源汽車，新能源汽車指標(biāo)有可能從現(xiàn)在一年6萬個(gè)增加到10萬~12萬個(gè)，而北京一旦對(duì)新能源汽車有所松綁，對(duì)其他限購城市也將起到示范作用。
對(duì)于造車新勢(shì)力，孫木子認(rèn)為其在新能源車市站住腳需要時(shí)間，要解決產(chǎn)品、生產(chǎn)線、融資難等問題以及控制好花錢的節(jié)奏，短時(shí)間內(nèi)難以與傳統(tǒng)車企抗衡，例如蔚來目前現(xiàn)金流壓力很大，未來不排除被傳統(tǒng)主機(jī)廠收購的可能性。
中汽協(xié)已將2019年新能源汽車銷量目標(biāo)由160萬輛下調(diào)至140萬輛。不過，從現(xiàn)狀看，欲與去年125.6萬輛的銷量持平都有難度。新能源專家吳輝近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，今年差不多已定局，能和去年持平就算不錯(cuò)，但明年會(huì)有比較不錯(cuò)的市場(chǎng)，數(shù)量上可能離目標(biāo)200萬輛就算有差距，應(yīng)該也不會(huì)差太多。
工商聯(lián)汽車商會(huì)會(huì)長、新能源汽車分會(huì)會(huì)長李金勇預(yù)計(jì)，2020年新能源乘用車銷量有望達(dá)到150萬~180萬輛，明年是最后的補(bǔ)貼期限，年底一定有年翹尾效應(yīng)，可能增加15萬到20萬輛銷量。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2020年的新能源車市會(huì)回暖。
